ecoenergia

Los fabricantes de automóviles siguen desarrollando nuevas tecnologías. El futuro traerá nuevas tecnologías, pero mientras tanto se siguen perfeccionando los motores convencionales de combustión interna.

Ya hemos hablado antes de la tecnología híbrida del Toyota Prius. En Europa estamos muy volcados con los diesel, que también tienen consumos muy bajos. En lo referente a la gasolina, el grupo Volkswagen está haciendo un importante esfuerzo para difundir la inyección directa con este combustible, destacando los motores sobrealimentados. La última de Volkswagen es el motor TSI.

Pero una cosa es la teoría y otra es la práctica.

En esta tabla resumimos las características de los modelos probados.

En Autovía conducen los cuatro coches en el mismo recorrido, a la misma velocidad, para comparar consumos reales. En una prueba a velocidad estabilizada a 120 km/h las diferencias se reducen mucho. Eso habla en favor del Megane, que con un motor turbo de mucha potencia consigue bajos consumos. Curiosamente, el León consigue consumos más bajos que el Prius.

En una segunda prueba por carreteras secundarias, en un uso más real. Todos los consumos aumentan, pero el Prius sube relativamente menos y mantiene un consumo un 25% inferior. El León aumenta el consumo quedando casi emparejado con el Prius.

Lo más avanzado en motores de gasolina convencionales se ha estrenado en el Volkswagen Golf GT, que a un motor gasolina de 1,4 litros le monta inyección directa, compresor mecánico y turbocompresor.

La revista Auto Bild, en su número 2 compara el Golf GT con el Astra diesel common rail de 150 cv.

La prueba se encarga de confirmar que las diferencias reales de consumo son similares a las homologadas. El Golf GT consigue reducir un 20% de consumo respecto a otros compactos con potencias similares.

Sin embargo los motores con ciclo Diesel mantienen una clara ventaja sobre los gasolinas de ciclo Otto. Al parecer las normas anticontaminantes que entrarán pronto en vigor reducira esta diferencia. Ya se verá.

Por este motivo, en el resto del mundo se habla mucho del bioetanol para sustituir a la gasolina, mientras que en Europa, que el gasoil está más extendido se habla también mucho del biodiesel.